應該讓別人的生活，因為有了你的存在而更加美好！如果開一輛雙擎跑專車，是一種什么樣的體驗呢，是一次腳尖的探戈，還是一次動感澎湃的桑巴。今天這篇文章，是一位專車司機雙擎體驗的自述，讓我們一起來看看。
好了，機會來了，上周剛剛有機會來試駕一輛雷凌雙擎，想把體驗告訴小伙伴們……
雙擎到底是不是省油？每公里會投多少錢油，2角、3角、4角……雙擎的起步加速比汽車車快嗎？雙擎還需要插電嗎？雙擎的電池壞了怎么辦？帶著一連串疑問，我上路了。
早就聽說，雷凌雙擎的鼎鼎大名，不過，當我真正進入駕駛狀態時，才深切體會到了，雙擎的與眾不同。
踩下剎車踏板，按下一鍵啟動，沒有聽見慣有的發動機轟鳴聲，仔細查看轉速表，卻只看見了純電模式指針已經指向了混動狀態。沒有轉速表！？沒有發動機的轟鳴聲！？（因為跑專車，好多乘客此前都沒有體驗過雙擎，他們對雙擎的儀表盤的結構也都表現出很吃驚的樣子……我都習以為常了，呵呵）
乖乖，這就是雙擎嗎？！
這真是一種從未有過的全新體驗，車內靜的讓人窒息，屏住自己的呼吸，全身貫注的去凝聽發動機的聲音，卻只聽見了打車軟件提示：您已出車！的提示音。
既然已經出車，那就做好準備吧！將身體靠在座椅中，明顯的感覺到，全包圍式運動座椅穩穩的將我身體固定，這樣一種運動的設計，應該配合強勁的動力的，可是這樣一輛雙擎的電動機究竟能有多大的扭矩呢？于是我用受傷的右腳，踩向了油門踏板，讓我感到驚訝的是，剛輕輕的踩下油門踏板，車輛便已經開始前行，我不得不佩服自己，我的選擇是正確的，雷凌雙擎如此輕盈的踏板，完全能夠滿足我日常駕駛需求，這給了我完成此次任務莫大的信心。
“滴滴”提示音響起，乘客就在不遠處，在前行的公路上，要經過一個調頭彎，于是轉動方向盤，方向盤的指向性清晰明確，毫不遲疑，回饋的力度、以及轉向質感都很出色，不是那種模模糊糊、毫無過渡地感覺。
這時你所要做的就是找準目標前行路線就OK了。
到了指定地點，乘客上車后，她的第一反應讓我記憶非常深刻，她一直盯著我的右手，更準確的說應該是在盯著變速器，果然，她輕輕的說：這個變速器好乖哦。
真的，要不是她主動提到變速器，我也不知道該如何形容這個變速器，精致的外觀，只需輕巧的撥動，完全電器化的變速桿，讓你感覺駕駛真的很輕松。與傳統汽油車的變速器排擋桿對比，這其實就是一個電控開關，只是設計的如同傳統變速器，這樣駕駛者才不會感到不適。
也正如她所形容的“乖”，但我感覺或許還應該加一個“巧”字。
“乖巧”二個字則更能說明這個變速器。
這也讓我們兩個陌生人走得更近，也讓這一路程變的輕松愉快。
不過，另一個乘客的體驗，讓我對雷凌有了一個全新的看法，乘客上車后，對手套箱內凹的設計贊不絕口，因為，這樣的設計給腿部讓出的空間，讓他感到無比放松和愜意，比乘坐其它的車輛讓人舒服多了。雷凌雙擎這樣的細節設計能有如此明顯的效果，我也是服了。
不過，也有一位比較較真的乘客認為，雷凌的懸架相較天籟似乎有些偏硬，但對于偏運動設計的雷凌，似乎也是相得益彰。
這位乘客對車輛似乎非常在行，他說了一番自己的見解，讓我感覺像遇到了知音。
他說感覺到雷凌在低速下對路面震動的處理，是保留了大部分的細微震動的，可以感受得到路面的狀況，雖然覺得車輛底盤有些偏硬，但也不至于覺得底盤很“薄”。過下坡帶也沒有難受的感覺，在遇到路面的接縫、坑洼時“哐當”一下就過去，車輛底盤整體感覺很好，支撐感很好，也沒有太多的上下起伏，總的來說，此前對于日系車的較松散的底盤印象，一下消失了。
呵呵，看來，遇到行家了，我也就不必要再多說什么了，只要乘客乘車體驗滿意，就是對我最好的肯定了。
深夜了，感覺有些疲憊，不過，一位來自河北的乘客上車后，讓我疲憊感全無，他上車后，直接問我，你這是卡羅拉新款吧？我耐心的給他解釋了以后，他終于釋懷了，原來，他只是從外觀做出了判斷，可是進入車內以后，他分明感覺到一些區別，不過，他接著又非常好奇問我這是雙擎嗎？我贊揚他眼力真好，他有些得意的指著儀表盤說一看儀表盤就知道是雙擎了，以前有過乘坐雙擎的體驗，不過也是卡羅拉的，還說怪不得你要用雙擎來跑滴滴，他知道這雙擎是非常省油的，我再次贊揚了他的精明能干，他非常高興，還問我，這雷凌雙擎的油耗又在多少，我非常認真的告訴他，我用兩百塊錢油錢跑了1000公里，他聽后嚇了一跳，他由衷的說這車真的很省油啊！
那這雙擎好像不是插電式充電呀，那怎么充電呢？
他的好奇心真的很強，我于是告訴他，這雙擎把通常作為熱能而浪費掉的減速能量變為電能，有效的回收到蓄電池中，另外，在發動機產生剩余動力時，將這一部分剩余動力轉變成電力，也儲存在電池中。
哦，原來如此，好吧，我決定了！
決定什么？！他這句話讓我莫名其妙。
我決定！我就要買一輛雷凌雙擎，回去馬上買！
這結果，是我沒想到的，我的目的是為城市的交通做一些貢獻，而幫別人賣車原本不在計劃之中的，呵呵……不過，在我的努力下，如果真的多賣出一輛雙擎，那就等于減少一份廢氣排放，這也不錯！
深夜，天氣已經有些寒冷了，看著前方在等待紅綠燈的一輛某品牌的豪華越野車的四個排氣管，不斷地向外排放尾氣，而這輛雙擎同樣在怠速，卻沒有絲毫尾氣排放，我的內心深深的感到，我這次選擇沒有錯，即使，我的腳部疼痛依然鉆心的疼，我也絲毫不后悔。至少，我的這次選擇，能為緩解城市交通壓力貢獻些許綿力，而且尾氣排放之少，不過，看著周邊依然有些擁擠的城市交通，不斷排放的尾氣，我開始幻想，未來的交通，要是都來駕駛雙擎或電動車，再擁擠的交通，減少了或沒有了尾氣排放，似乎也可以從容面對。
專車體驗的時間到了，朋友們都讓我總結一下此次跑專車的試駕體驗。
我毫不猶豫的說了三條：
第一條，雙擎真的太省油了，粗略算一下，在混動模式下，每公里僅2角錢左右。而其他汽車油車沒有低過3角5的。而且還有一點值得注意，雙擎的優勢是城市工況，越擁堵的時候電機的使用越頻繁，也就越省油。反而是跑高速公路，它的油耗接近汽油車。
第二條，雙擎真的是非常“安靜”，估計有人會錯誤的懷疑雷凌雙擎并沒有啟動，而且在怠速時，車身也沒有絲毫顫動，有時就像感覺坐在自己家的沙發里一樣。而且底盤的扎實度打破了我對日系車的一貫印象。
第三條，電動機的效果真的很棒，動力強勁，完全能夠應付市區行駛需求，而且，即使在純油模式下，電動機也至少會輔助車輛行駛到30公里的時速，才會啟動汽油發動機運轉，并且毫無頓挫感。有時，還真有點駕駛玩具車的感覺，但整車的操控性一點不輸汽油車